陆风X7在上市之前多次邀请媒体内部测试，还在一些级别较高的经销商网点投放试驾车，征求市场反馈意见来改进。陆风不是第一家这么做的，但能敢采用如此开放的策略的厂家也并不多。

陆风X7刚亮相的时候可谓是引起轰动，就因为长的太像极光了，但也很少有人否认这个模样确实颜值高。对于被极光外形吸引但又囊中羞涩的人，X7肯定是个好选择。

陆风X7将会在8月6号上市，之前的预售价格是13.5万到15万元之间，将会有三款车型上市，有不少网友说13.5万的起售价格高了，可您要看看它的配置，可真心不高。

动力不变换挡逻辑调整

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对于陆风X7我们已经做了不少选题来介绍，我的同事吴昊在三个月前也对这台车做过详细的评测()，他之前测的那台非量产版车型上的变速箱顿挫非常明显，这次的量产版车型上将换挡顿挫的问题化解了。

还是同样的动力系统，参数也没有改变，但工程师对电脑做出了调整，改变了换挡逻辑。这一调整确实管用，虽然我没开过之前的测试车，但来测这台X7之前我详细跟同事了解过，之前变速箱的换挡顿挫非常明显，尤其是在城市中常用的低挡位更明显，很不舒服。这次我又特意去感受了下低速行驶，换挡的平顺性提升了很多，至少已经达到了自主品牌中的优秀水准。

陆风X7在动力上给我的整体感觉是稳，从参数对比上能够看出，陆风并没有把动力调校的过于激进，低扭的输出不够充足，这倒无形中增加了舒适性，也间接提升了发动机及变速箱的耐用度。

0-100km/h最快加速时间：12.74秒（手动模式）

我们先用自动(运动)模式进行了测试，起步时刹车油门同时踩，转速最高只能憋到将近1600rpm，离最大扭矩输出区间的2800rpm起始转速还挺远的，所以起步时轮胎完全不会打滑，松开制动踏板的一瞬间也没有特别明显的推背感，换挡转速被电脑限制到了5000rpm多一点，没有发挥出发动机的最大的实力，自动模式下最快的加速时间为14.15秒。

之后我们又采用手动模式进行测试，起步转速提高了一些，但还是和最大扭矩输出区间相差较远，换挡转速我们控制在6000rpm左右，虽然换挡过程损失了一些动力，但最快成绩提升至12.74秒，和之前我们采用手动模式测试的非量产车型处在同一水平，可见电脑对变速箱的限制较大。陆风官方表示，在车型上市后，有信心通过升级电脑的方式将加速时间提升至12秒以内。

100km/h-0制动测试：43.31米（比非量产车型有进步）

制动测试比之前的非量产版车型好了一些，制动距离缩短了2米左右，在自主品牌SUV车型中属于中上游的水平。整个制动测试中，X7的热衰减控制不错，几组成绩没有大程度的起伏，ABS的工作状态也比较稳定。